盤錦成為全國(guó)實(shí)現(xiàn)全域城鄉(xiāng)一體化快遞服務(wù)第一城—— 一次整合解三方難題
4月23日，盤錦市大洼區(qū)新興鎮(zhèn)于崗子村老崴子屯的劉大媽和老伴兒一大早便開始整理前院西側(cè)的土地。老兩口在網(wǎng)上買了一袋300粒的茄子種子，包裹已送到在村口超市的村村通快遞服務(wù)站。
“以前這種小件可不敢買，為了四五塊錢的東西要特意坐半個(gè)多小時(shí)車去鎮(zhèn)上取，來回的票錢都趕上種子錢了。”劉大媽笑著說，“這回好了，村口超市里建了快遞服務(wù)站，大件小件都能送進(jìn)村。”
快遞進(jìn)村，一直是物流產(chǎn)業(yè)最難攻破的“最后一公里”，件少、面廣、路遠(yuǎn)、人工貴是這“一公里”走不下去的原因所在。
4月23日，盤錦市全域城鄉(xiāng)一體化綠色配送及快遞服務(wù)體系建設(shè)正式啟動(dòng)，郵政、中通、申通、圓通、韻達(dá)、極兔、順豐7家快遞品牌分別與盤錦客運(yùn)公交集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞快遞進(jìn)村、末端配送規(guī)范化服務(wù)體系建設(shè)、自動(dòng)化分揀中心建設(shè)等方面達(dá)成合作。盤錦市將依托現(xiàn)有的公交客運(yùn)、物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，整合各家快遞資源，實(shí)現(xiàn)降本增效。盤錦成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全域城鄉(xiāng)一體化快遞服務(wù)的城市，一舉解決了客運(yùn)、物流、用戶三方的難題。
客貨同車 快遞進(jìn)村
干了近7年農(nóng)村客運(yùn)的公交車司機(jī)邢小龍最近增加了新工作，每天至少搬運(yùn)兩次貨物。他駕駛的新興環(huán)路農(nóng)村公交在盤錦市率先開展快遞業(yè)務(wù)。
“全域城鄉(xiāng)一體化綠色配送及快遞服務(wù)體系建設(shè)的基礎(chǔ)是城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化運(yùn)營(yíng)。我們利用已經(jīng)形成的農(nóng)村公交網(wǎng)絡(luò)，與郵政系統(tǒng)的農(nóng)村點(diǎn)位結(jié)合，在農(nóng)村建立村村通快遞服務(wù)站。通過農(nóng)村公交集中取出在縣級(jí)、鎮(zhèn)級(jí)物流分揀中心的貨物，通過不同線路的公交車，每天至少兩次將快遞帶到各村，代替快遞企業(yè)走完‘最后一公里’。”盤錦客運(yùn)公交集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李厚林在簽約現(xiàn)場(chǎng)表示。目前，盤錦市已建立4個(gè)縣級(jí)分揀中心、15個(gè)鎮(zhèn)級(jí)中轉(zhuǎn)站、301個(gè)農(nóng)村驛站。
不僅能收還能發(fā)，農(nóng)村公交在滿足農(nóng)村居民網(wǎng)購(gòu)需求的同時(shí)，也打通了農(nóng)產(chǎn)品出村的“最初一公里”。
為方便種養(yǎng)大戶發(fā)貨，農(nóng)村公交建立了網(wǎng)約模式，客戶可以通過電話或微信小程序預(yù)約車上門取件。
為更好地開展貨物運(yùn)輸，盤錦客運(yùn)公交集團(tuán)對(duì)農(nóng)村公交車體進(jìn)行了調(diào)整，將后面兩排座位用卷簾門隔開，改造為配備冷鏈運(yùn)輸柜和貨架的簡(jiǎn)易快遞倉(cāng)。公交的后備箱也被改造為能放大件農(nóng)產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品的存儲(chǔ)空間，實(shí)現(xiàn)了人貨同乘又彼此分開。
“目前，出行方式多元，乘坐公交車的人數(shù)逐漸減少，特別是農(nóng)村客運(yùn)。利用農(nóng)村公交開展物流服務(wù)，不僅解決了農(nóng)村居民的生活需求，而且解決了農(nóng)村客運(yùn)空車的問題，在節(jié)省資源的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)轉(zhuǎn)型。”李厚林表示。
“郵快”一體 資源共享
公交司機(jī)兼職快遞員，公交車兼職物流車，盤錦公交的目的是讓原有的公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更多作用。
李厚林表示，通過本次簽約，盤錦客運(yùn)公交集團(tuán)將與物流企業(yè)合作，未來在城市建立統(tǒng)一的分揀中心、統(tǒng)一的派送隊(duì)伍、統(tǒng)一的驛站，實(shí)行統(tǒng)一的管理服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
盤錦圓通速遞總經(jīng)理羅麗表示：“這次合作不僅解決了農(nóng)村送件終端的問題，也將節(jié)省城市派送成本，有助于企業(yè)拓寬市場(chǎng)。”據(jù)羅麗介紹，目前，在每單快遞的物流成本中，人工終端派送占比接近1/3。而每家物流品牌都需要建立自己的派送隊(duì)伍。對(duì)于像盤錦這樣的城市來說，居民數(shù)量不多，在人員上便會(huì)產(chǎn)生一定的重復(fù)。如果物流企業(yè)都將貨物運(yùn)到分揀中心，按照地域進(jìn)行統(tǒng)一派送，可以整合資源，減少各物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
截至2023年年底，盤錦市已建成能夠?yàn)?個(gè)以上快遞品牌提供服務(wù)的村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站147個(gè)，覆蓋率達(dá)52.3%，農(nóng)村郵件投遞費(fèi)用由每件0.8元降至0.5元，公交企業(yè)年物流累計(jì)營(yíng)業(yè)收入約400萬元，初步構(gòu)建起“線上線下、交郵融合、客貨同網(wǎng)”的貨運(yùn)配送服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了郵政快遞企業(yè)降本、公交企業(yè)增效的雙贏。
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