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尊敬的姚建蓬代表：

        您在市八屆人大三次會議上提出的《關于安裝交通信號倒計時讀秒器的建議》我們已收悉，現就您在建議中提出的涉及公安機關工作的有關問題答復如下：

        一、關于在城區信號燈崗安裝計時器的問題

        智能交通系統發展到今天已經是城市交通管理的一個必然方向，其發展分為三個過程分別為：崗區單點定配時、中心聯網控制定配時、自適應的信號控制。目前最先進的控制模式即為自適應的控制模式，該模式的工作原理為：配合每一個路口的流量采集系統，將采集到的車流量信息統一反饋給中心信號控制系統，如此可形成單點自適應或者區域自適應兩種控制方式。當采用單點自適應時，將會根據某一個方向的車流量多少來決定這個一個方向放行時間的長短，當然會有一個最大時間和最小時間，其中最大時間是用來限制不會出現無限制的放行造成其他方向的不便，最小時間是用來保障行人和車輛能夠安全的通過。區域自適應是將一個區域的信號機都實現適應的功能，將采集的數據統一傳回到中心信號控制系統，通過運算后分配給各個崗區，形成區域協調的信號控制，使該區域的車輛通行效率達到最優化。

        目前盤錦交警支隊采用的信號控制系統為西班牙telvent公司的ITACA系統，該系統是國際主流的智能信號控制系統，檢測設備使用的比利時TraffiCom視頻監測器，此檢測器是國際頂級的視頻檢測系統。將這兩個系統組合使用，可精準的檢測出崗區所有通行的車輛信息，智能控制系統可根據采集到的信息，智能分析出最優的信號配時，形成單點或者區域性的最優控制方案。如安裝倒計時設備，需采用定配時的方式控制信號燈方可使用，但交通流是動態的每一個崗區、每一個路段在不同的時間段、不同的日期形成的車流是不固定的，比如節假日、商場大型活動、學校開學都會對周邊道路形成較大的影響，現在采用的智能系統在采集到異常流量數據經過幾個周期的綜合分析運算后可形成相應的調整，但是如果設置成定配時就不能做出智能調整，無法形成最優的通行方案。目前，我支隊正在研究探討最新設計生產的新一代信號燈倒計時器，對其與智能信號系統的匹配性進行評估，如其可以符合兼容標準，我們將逐步進行更新安裝。

        二、關于信號燈標準化設置的問題

        按照《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）要求：

        5.4.3信號轉換:

        5.4.3.1基本轉換序列機動車、非機動車、行人過街信號基本轉換序列如下：

        a） 機動車信號：紅→綠→黃→紅；

        b） 非機動車信號：紅→綠→黃→紅；

        c） 行人過街信號：紅→綠→紅。

        5.5.3.2信號持續時間

        綠信號、紅信號持續時間應根據路口實際情況設置。黃信號持續時間可調，至少持續3s。

        交警經支隊設置的信號燈在正常周期內轉換為紅→綠→黃→紅，不能設置綠閃、黃閃。

        感謝您對公安工作的支持與關注，也歡迎您在以后對我們的工作隨時監督和及時提出寶貴意見。

                                  盤錦市公安局

                                2019年5月28日